作者：拉上窗帘

国产ARJ21-客机今天终于交付印度尼西亚翎亚航空（TransNusa），各家媒体都对此做了报道。

国人对印度尼西亚民航业了解的不多，大多洋溢着欣慰与喜悦。

还有人说，这是我国的国产客机第一次进入印度尼西亚民航市场。

图：今年三月份图像摄：大神

但这是不对的，我国在ARJ21之前研发有“新舟60”系列客机，曾广泛向国外出口。

年6月，印尼鸽航与西飞签订合同购买了15架新舟60，这也是这款机型历史上最大的订单。

而且出口飞机也不意味着赚钱。

印度尼西亚鸽航运营的不够好，年西飞向它交付最后两架新舟60的时候，鸽航事实上早已破产。

今年六月份鸽航正式清算，不知道我国的贷款是不是已经还清？

但不管怎么说，由于印度尼西亚鸽记引进新舟60的事实存在，ARJ21交付翎亚只能说是“再入印尼”。

图：印尼鸽记曾买过一批新舟60网络图片

印度尼西亚是个巨大的群岛国家，从东到西有三个时区。

印度尼西亚的民航业发达，民营的狮航集团与国营的鹰航集团竞争激烈，小型公司生存不易。

印尼的雅加达－巴厘岛航线是全球十条最繁忙航线之一，现在每天有约70对班次来往，市场主要被狮航、鹰航和亚航霸占。

印尼翎亚航空成立于年，最早在松巴岛等地飞行。

印尼翎亚航空曾与三佛齐等多家印尼国内公司合作，但经营一直不见起见。

年起它开始使用老旧的福克50，后来还曾引进福克70和ATR42/72，但支线生意很差，年全面停航。

现在据说有我国资金接手，中飞租赁掏钱收购了它35.68%的股权，所以又活了过来，改做廉价航空。

图：翎亚航空曾经的福克70网络图片

ARJ21要租给翎亚航空的消息最早在前年就曾风传，不知为何一直拖到现在。

ARJ21在我国运营的不够好，纯ARJ21机队的天骄航空发展不理想。

当时有飞友猜测说翎亚航空可能会与成都航空一样，采取“A+ARJ21”的混合运营模式。

自年11月份起，中飞租赁陆续向翎亚调拨了三架A客机（共四架，三架此前在成都航空运营），印证了这一猜测。

翎亚航空的三架A客机现已加入“雅加达－巴厘岛”航线厮杀，它把价格杀到最低（单程约元），以每天八个起降的强度在日惹和巴厘岛航线上穿梭，非常努力。

现在印尼民航市场属于“报复性反弹”的尾声阶段，民航市场的利润仍然较高。

印尼民航市场也许在这个时候迎接两架ARJ21入队，最为合适。

图：中飞租赁交付Aneo给翎亚网络图片

但未来会怎样还不好说。

雅－巴航线一旦进入充分竞争，票价可能会跌到人民币元以下。

这段公里的航程与京沪线相似，空中飞行近2小时，元肯定无法平衡开支。

最要命的是从历史经验来看，翎亚航空并非经营能手，可能无法与狮航和亚航匹敌。

在鸽记航空衰落的时候，国外媒体将它的失败归结为“新舟60质量不佳”，令我国制造蒙羞。

因此若翎亚航空能够在狮航、鹰航和亚航的夹击中异军突起，就算不全是ARJ21的功劳，也可以一雪前耻。

但翎亚航空是否能够让一切如愿，现在还只能说“扑朔迷离”。