6.18快递高潮还未至，飞奔的极兔出事了！6月12日晚间，极兔速递，被推上舆论的风口浪尖！“极兔被曝拖欠快递员工资”一事冲上微博热搜。对于事件的处理进展，6月13日，极兔速递对记者表示，目前极兔代理区已经介入，已结清所欠薪酬34万，快件积压6月13日全部处理完成，对于已经发生腐烂发臭的生鲜快件，极兔会对生鲜客户的损失赔偿。极兔速递告诉记者，该网点老板系极兔加盟商，工资应为加盟商支付。临界点已至

目前除了品牌危机之外，极兔速递面临的最大问题是，在长期白热化竞争的快递市场中，这只兔子，能否持续跳动。

记者注意到，在5月份国家邮政局关于年第一季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告中，极兔速递排在垫底的74分-76分的区间内。

随着油价、人工成本飞速上涨，加盟商生存临界点已至。

近两年来，伴随着国际油价回升，国内成品油价也不断上调。自年1月1日至年6月15日，不到一年半的时间里，国内成品油零售限价一共经历了二十五次上涨、七次下跌和四次搁浅。

据卓创资讯统计，截至到6月15日，国内成品油市场今年共历经11次调价窗口，其中10次上调，1次下调。按照当前幅度计算，标准汽、柴油分别累计上调元/吨、元/吨，折升价92#汽油2.1元，0#柴油2.2元，物流从业者的用油成本明显增加。

另一方面，快递人工成本居高不下，且考核扣罚也在增加。“只要有投诉就大概率扣罚。有时候成本我就自己承担了，不传递给快递员。”有资深快递加盟商向记者坦承。对于目前状况，加盟商们的想法只有一个，那就是涨派费。事实上，监管层对于行业稳定，特别是快递员生存问题也相当重视。

极兔事件背后，是快递公司-加盟站点-基层快递员之间，因“低价模式、公司业绩与服务质量”这个不可能三角而导致的根本矛盾。这是早年“四通一达”大多经历过的业务危机，为何会发生在新生代极兔速度身上？

跻身主流快递公司行列、收购百世快递，并不能让极兔速递高枕无忧。行业增长空间压缩，竞争对手们放弃价格战进入业务修复周期，动如脱兔者，尚能饭否？

近期，极兔速递引发的舆论争议，几乎是“一波未平，一波又起”。5月中旬，“极兔速递寄丢毕业证学位证只赔元”的消息引发热议。随便到黑猫投诉等平台上搜一下，关于极兔速递的用户投诉，几乎层出不穷。

国家邮政局关于邮政业用户申诉的情况通告，目前已经更新到年2月。数据显示，仅今年2月，极兔速递的百万件快递有效申诉率为0.05，其控制的百世快递达到2.62，排名第二，略优于EMS。

公司的主要竞争对手，申通快递0.02、顺丰速运0.04、圆通速递0.09、韵达快递0.01、中通快递0.。

极兔速递以价格战在快递行业迅速崛起。但是，低价模式、公司业绩与服务质量，本就是“不可能三角”。公司选择了以低价策略来拉动业务增长，便很难去保证优质的服务。

快递行业一般以准时率、物流时限及综合指标服务满意度来衡量企业的竞争力。从近年的评价指标来看，无论是哪个维度，极兔速递都在主流快递公司中垫底。

当年大促，公司日均业务量突破万单，双11便达到万单；年Q1日均业务量超过万单，二季度达到万，跻身主流快递公司行列。之后便是在10月底，宣布以68亿元的代价，收购百世快递。

但是，在三通一达+顺丰京东长期铁板一块的中国快递行业，极兔速递+百世快递的业务量增速，很难重现年-年的辉煌。

年，除了申通快递深陷亏损之外，中通快递、韵达股份、圆通速递均实现了业绩增长，顺丰控股也在下半年恢复盈利，部分抵消了年初的亏损。

今年一季度，就连去年的“后进生”申通快递和顺丰控股也都实现了扭亏为盈、业绩修复，重新支棱起来。

三通一达和顺丰京东们活得越好，极兔速递的辗转腾挪空间就越小。原本以为极兔收购百世快递能在业务量上压制圆通、申通、顺丰，与韵达比肩，剑指老大中通；现在看来，整合到位，其实并没有那么容易。

据悉，极兔速递是一家全球综合物流服务运营商，年公司创立于东南亚，“JT”象征着Jet（喷气式飞机）、Timely（及时）、Technology（科技）。快递网络覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡、中国、沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西共12个国家。

年，JTExpress收购上海老牌快递公司龙邦速递，拿下经营资质，年3月正式起网，进军中国市场。

年10月，百世集团宣布将国内快递业务转让给极兔速递，作价约68亿元。记者查询天眼查APP显示，目前，百世物流关联公司杭州百世网络技术有限公司由极兔速递有限公司%持股。

共同跻身头部；电商行业被阿里巴巴、京东平分秋色多年，还是被拼多多改变了格局。

如今，极兔速递重点布局中国市场，但其商业模式，谈不上什么创新，几乎是早年四通一达的翻版。

不同点在于，无论是桐庐系快递公司的老板，还是顺丰的王卫，都是白手起家创业，摸爬滚打坐大；而极兔速递，拿着段永平、博裕资本、红杉中国、高瓴资本给的投资，高举高打。

这些年，移动互联网的用户争夺，让大家对烧钱模式习以为常。但是，快递行业相对较重，它的流畅运行依赖于转运中心、运输线路和基层站点等基础设施，并随着以服务为基础的品牌价值而流动。

极兔年3月在中国市场起网，算是以一己之力挑战四通一达以及顺丰京东二三十年的积累。所以，才有早前极兔速递因蹭网而被通达系快递公司封杀的事件。

顺丰有自己的机场，中通、圆通、京东有自己的航空公司，极兔速递在硬件上，早就远远落后了。至于品牌等软实力，服务满意度等指标，早就说明了一切。

一只来自东南亚的兔子而已，根基已深的国内快递企业一开始并没有把它放在眼里。

哪想到，这只兔子并非想象中没有根基，反而来头有点大，轻易越过了快递行业十几年构筑的护城河。

极兔速递的创始团队李杰来自OPPO，凭借对印尼市场的多年探索，迅速站稳脚跟，并抓住东南亚市场的早期红利，成为一匹黑马。

李杰和黄峥同属于段永平的门徒之一，极兔入局国内市场以后，便得到了拼多多和OPPO的鼎力相助。

仅仅6个月的时间，极兔就实现了全国核心城市的网络覆盖。

极兔和百世的市场份额相加可以追赶中通

原有的市场份额被蚕食，通达系这才恍如大梦初醒，被迫与极兔展开了一场惨烈的价格战。

激烈的厮杀中，各家快递龙头企业损失惨重，急忙联手发文抵制极兔，关上了极兔“蹭网”的方便之门。

最终，这场动摇行业根基的价格战被监管部门紧急叫停。

另一方面，价格战被叫停以后，国内快递市场客单价逐渐回升，快递企业也慢慢恢复元气，重新开始盈利。

只有极兔还困在价格战的泥潭，被高速扩张所带来的的后遗症不断反噬。

收购百世的国内快递业务以后，极兔市场份额也没有完全实现一加一大于二的效果，反而不少网点因为交接不畅而客单量下滑。

此外，极兔想要借助百世来打开淘系电商市场的目的也没有完全实现。

据悉，目前极兔在淘宝上平台的物流信息名称仍然为“极兔（原百世快递）”。这说明，极兔进军淘系电商市场的进度缓滞。

内部矛盾没有解决，外部市场环境也不利于极兔修复，反而为其带来了更大的挑战。

价格战虽然平息，但是市场竞争依然处于白热化状态。

数据显示，我国快递行业的业务量已经进入千亿快件时代，需求端的繁荣将会促使行业进一步转型。

国内消费者相比海外消费者对快递行业提出了更高的要求。极兔想要继续向前跑，就必须减速或者停下来，把之前自己亲手挖的坑填一填。

来源：潇湘晨报21世纪经济报道斑马消费现代物流报综合整理

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