电商自建物流能存活下来的凤毛麟角，因为体量和投入都是坎，但京东物流属于国内电商自建物流体系的滥觞。在京东企业精神中有很强的自控性，物流大多数的收入来自于为自身电商平台提供采购、仓储、物流等供应链服务。

据公开资料披露，年京东在开启FBP(FulfilmentbyPOP)之前，自营配送的物流履约费用率为8.1％，而同期自营产品毛利率仅为7.2％，这意味着产品毛利尚不足以覆盖物流成本。第三方业务规模的扩大为京东物流开放提供了基础，并能利用冗余产能降低边际成本。

年京东物流从京东集团独立出来并向社会全面开放，这推动了京东物流由成本中心向利润中心的转变，预示着京东物流已经迈向电商物流服务范畴，转型成为综合物流服务商。如表7-4所示为京东物流四大服务领域。京东物流的稳定的时效和高质量的端服务，为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化物流解决方案，同时联合京东商城共享线上、线下渠道资源，联手旗下京东金融公司推出供应链金融和保险服务。

目前，京东物流拥有中小件、冷链、大件、零担、跨境、众包等六大物流网络体系，并多数都是自有资产投资建设。国内快递物流市场处于红海竞争，京东物流要保持高质量寄递的市场定位，仍需巨大的业务导入才能实现盈利。因此仿效亚马逊会员付费模式（即免费两日送达的物流服务），京东物流推出PLUS付费会员模式，在国内的全国包邮的物流市场环境，亦面临巨大挑战。

京东物流在航空件方面主要和民航合作，末端增值服务优势突出，需要大力增强揽件能力。京东云仓，除了自营大型物流仓配运营中心以外，第三方社会化仓储资源也可以与京东物流合作，京东物流输出库内操作系统，并与京东商城运营联动。无独有偶，亚马逊Onsite及菜鸟云仓都是类似的思路，即以系统支配资源。

京东的整体供应链服务如图7-3所示，是传统的快递企业完全不具备的，也是其最大优势。多数电商在备货方面都有强烈的融资需求，但零售仓单融资存在以下两方面难点。一方面，“出质方”的存货周转率要求高，不同于整进整出的批量存货质押，比如奶粉、纸尿裤、鞋、化妆品等消费类商品随时进出，对既定生成的仓单要求具有更频繁的解付、置换、再质押等操作，且必须采用数字化流程。另一方面，质押物有质保临期或者过季风险，若借款未及时归还，为避免发生违约，还需要一个强有力的处置变现体系，以确保产品在可售期内处理完毕，否则仓单面临掉价，无法弥补融资本金风险。京东的销售和仓储都是自营可控的，数据可共享给金融机构，因此京东在供应链金融方面具有独特优势，具备质押货物变现的能力。

京东物流也有互联网公司的特质，即注重技术驱动协同网络，包括智慧化平台、数字化运营、智能化作业、物流云、物流科技等。如图7-4所示，以核心运营系统支撑高效交付来满足消费者个性化、多元化场景消费的需求，成为体验升级、智慧运营、操作无人化等智慧物流的引领者。

京东积极开展了跨境电商进口方面的仓储物流布局，在北美和欧洲等地设立了多个海外仓，京东旗下的“海囤全球”（由京东全球购改名）在国内的杭州、广州、郑州、廊坊和上海等地拥有保税仓，并在法国开设了采购中心。

京东出口起步较晚，在国外，目前网络布局重点在东南亚，在泰国、印度尼西亚、越南等建立自营海外仓，与当地物流合作提供末端配送；国际运输开通了中国至印尼雅加达、泗水，泰国曼谷、林查班等国外城市出口专线，包括从集货、验货、报关清关、国际运输、货品追踪、库存管理、售后服务等一站式JDSEAGateway跨境物流服务。

在国内，京东物流联手eBay跨境直购，提供进口清关及配送等服务；顾客在印度尼西亚下单后，京东向Walmart集中采购，通过京东物流的国际供应链服务，空运至当地配送，与印尼“本地仓备货”模式形成优势互补。按京东物流发展战略布局，国际物流网络将覆盖整个东南亚。此外，京东还在俄罗斯、韩国、意大利、波兰等市场均以直邮的方式运作，在俄罗斯路线将会部署海外仓。